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美国ASCO JOUCOMATIC公司是世界500强之一的美国艾默生集团成员，是一家主要生产和销售流体控制阀以及气动控制元件的跨国公司，具有100多年的生产技术经验...美国阿斯卡asco公司，专业销售asco气缸，asco电磁阀，asco脉冲阀，asco开关，asco角座阀，asco控制阀，asco防爆阀，asco比例阀，asco气动元件，asco调压阀， asco蒸汽.ASCO总部位于美国新泽西州Florham Park,拥有五家工厂，超过1700名员工。在美洲、亚洲、欧洲、拉丁美洲、非洲及中东设有超过60家办事机构及服务中心。每年制造、运输数以万计的ATS及相关产品至世界各地。
ASCO电磁阀主要用于控制， 在工商业应用中控制空气、 燃气、水、轻油、蒸汽等几乎所有流体和气态物质。为了满足新设备不断增长的需要，一些新的相关产品也被开发出来，比如气动操作阀，手动复位阀，和智能阀等。ASCO同时生产制造多种阀，当一种标准产品不能*适用新的需要时，这些阀就可以满足原始设备制造商市场的个性化需求。参照具体产品介绍可获得更详细资料。ASCO电磁阀、气控阀系列产品在，经过一世纪。ASCO已成为流体控制应用系统的。公司生产超过3000多种标准电磁阀和20000多个非标准型号。产品按照严格的生产规定，在工、商业界应用非常广泛。主要包括：控制空气、水、轻油、惰性气体、燃油、汽油、蒸汽、真空、超低温、高频率操作、液化气、除尘、自动出售机、腐蚀性介质等。
美国ASCO公司是世界500强之一的美国艾默生集团成员，是一家主要生产和销售流体控制阀以及气动控制元件的跨国公司，具有100多年的生产技术经验，在拥有超过30家工厂，为客户提供超过23,000的流体控制产品。ASCO旗下拥有众多品牌:等都是ASCO的成员，其中ASCO/RED HAT，SIRAI品牌包括通用型产品及部分适用于特殊工矿的
产品，可控制普通介质。GENERAL CONTROL为燃烧系列阀，介质可为燃油等。SCIENTIFIC是微型阀适用于医疗器械及其他分析产品行业
如何操作美国ASCO阿斯卡空气阀：
空气阀是发动机启动暖机时，用来克服发动回转之摩擦力的装置，它可以给发动机提供暖机时必要的空气量。发动机温度低时，为了使发动机暖车更加顺利，将空气阀打开，让额外的空气由节气门的旁通道供给发动机。由于此时通过空气阀的空气，是从空气流量计的后方进入进气歧管的，也受到了空气流量计的检测，故这些多加入的空气量与节气门稍微打开的效果是相同的，也会使发动机转速增加，进而缩短了暖车时间。
空气阀有与节流阀体装在一起的，也有单独装在发动机上的。当发动机再启动时，为了不使怠速太高而浪费汽油，采用热容量进行控制。当空气阀热容量比发动机小时，由于空气阀比发动机冷却早，空气阀的开口面积大，通过空气阀的空气量多，发动机怠速将提高。为了防止这种现象的发生，必须使空气阀的双金属片或石蜡和发动机冷却水保持相同的温度，故而空气阀的温度检测部位是装在发动机上的。
美国ASCO阿斯卡空气阀工作原理：
空气阀有两种：一种是双金属型；另一种是蜡柱型。双金属型是利用热线圈加热使双金属产生位移来驱动空气阀的。蜡柱型是利用发动机水温使蜡柱膨胀和收缩来驱动空气阀的
空气阀是管道的呼吸器，是管道安全的保障器，又称通气阀、排气阀，但它有吸气功能，故称空气阀较确切。空气阀分单排气功能的小口径空气阀，又称微量排气阀；兼有排气、进气功能的大口径空气阀，包括高速进排气空气阀、复合式空气阀等；单进气功能的空气阀，又称吸气阀、真空破坏阀。当向管道内充水时，管内的气体排出越快，充水的速度也就越快；若充水的水压过高，流速过快，空气阀迅速封球，容易产生水锤；当管道在排水过程中，若不及时通过空气阀或吸气阀（真空破坏阀）向管内吸进空气，一方面排水不畅，另一方面容易出现负压（形成真空现象）。对于常用的管材，这种负压不会造成危害。若一些管材的刚度不足，如大型薄壁钢管，容易引起管材几何形状的变形，造成漏水的故障，同时管外污水、污泥会抽吸至管内，危害供水安全。
水中通常溶有一定数量的气体，这种气体的溶解程度随水的温度和压力而变化。在输水过程中也随水流给管道带进了一些气体，这些气体混合在水流中又逐渐释放出来，积累在管内顶部，压缩过水断面，增加输水过程中额外的水头损失，因此必须及时通过空气阀排除。
空气阀有单口空气阀和双口空气阀两种。下面以双口空气阀为例，介绍其构造及其工作原理。
水泵起动过程中，阀体内未充满水时，阀体内的浮球因自重而下落，气孔均处于开敞状态。随着水泵起动工作扬程的升高，管道充水，空气阋可自动排除管中的空气，当阀体内开始充水时，浮球浮起。
管道及阀体内空气全部排除，阀体内充满水；若管中压力高于大气压，浮起的浮球在管中压力作用下阻塞排气孔，管中水不会排出阀外。
水泵在运行过程中，如溶于水中的空气离析出来，积蓄在空气阀阀体内，则浮球失去浮力而自动下落。若气量较少，则小孔的浮球下落进行排气；若气量较多，则大孔的浮球下落进行排气。浮球下落的落差达到管中水压顶托力与浮球重力相平衡时为止。排气完毕后，浮球恢复到是闭气孔的位置。
事故停泵后，管中压力降低形成负压时，尽管阀体内充满水，但由于阀内压力低于大气压，在大气压与管中压力之差的作用下，浮球下落，进行补气，补气过程中，首先大孔的浮球下落，当压力降低较大时，随即小孔的浮球下落。因两个浮球下落时间不同，缓冲了管道中的压力波动。
当水泵进入第二阶段制动耗能工况时，管中压力增加，水流开始倒流，处于下落状态的浮球使气孔打开，进行排气，直至空气阀门充满水，浮球浮起，关闭阀孔。关闭过程中，由于大小排气孔的压力作用不同，大孔的浮球先顶起关闭，然后再关闭小孔，延缓全闭过程，缓和水柱再弥合时的压力上升
